海桃灣兩天售220個單位，佔全苑522伙超過四成，令市場側目，皆因事前不斷傳出諸如新盤混戰及跌破五千散貨的分析。上期筆者引述的那個節目，亦以首批推出價單中有單位開價最低之$4,961單位而斷言新盤低於市價，接著又說該單位是低層向匯豐中心的「面壁單位」。

讀者即使未能親臨地盤，也可以從上期的圖片看到，向匯豐向內街向海明閣「頂心杉」的座向無景色可言，難以與奧運站開揚的海景園景單位比較。又如批評海桃灣開價高低參差高達四成，則是漠視一二座向南單位乃維港海景，發展商已明言，售價是貼市以樓層座向差別開價。至此，無論新盤混戰或負溢價均不攻自破。

海桃灣的例子顯示，新盤只要貼價推售，加上本身條件，仍然能吸引買家；柏豐28幾近清貨則表明條件略次者亦可以價格相就達到目的。但條件不足又要堅持足價發售，結果便是陷入膠著，或要讓路予區內其他對手。

港鐵上周簽署深圳地鐵四線管理合約，未能取得上蓋發展權，但對本港以至深圳樓市亦有其影響。該支線接駁東鐵落馬洲支線，北上深圳寶安區龍華為終點，港鐵新聞稿作如下介紹：「深圳市軌道交通4 號綫，從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國家高速鐵路新深圳站的所在。4 號綫連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。」

筆者就此有三點補充，第一點是港深高速鐵路新深圳站目前名為「深圳北站」，而非港鐵網站所述「龍華火車站」，因為原來的「龍華街道」（相當於香港區議會轄下的分區）早在2006年一拆三分為大浪、龍華、民治三個街道，而該站則位處「民治街道」而非龍華街道，因此正名為「深圳北站」（原「深圳北站」改稱「笋崗貨運站」，大家千祈咪去錯）。想不到中港隔閡一至於此。

第二點是另外一個高鐵站「福田站」，位置在深南大道與益田路交界，位處四號線的「市民中心站」隔鄰，該站第一期工程已於3月完工，而高鐵則預計在2011年到達該站通車。可是由福田站到香港「西九龍站」的香港段，最快也要今年底才動工，到可見將來的某一天，由九龍站搭乘高鐵到福田站，只需要14分鐘，到廣州石壁則只需50分鐘。在2011年局部通車後在香港可以搭乘東鐵轉落馬洲支線，再乘搭深鐵四號線，一樣可以提早使用高鐵！

第三點是「深圳北站」同時又是廈深高鐵的起點，根據國家鐵路規劃高鐵「四橫四縱」，該站已規劃可以經上海直達北京，亦可以經廣州及武漢到達北京，可以想見該站便一如九龍站那樣，遲早成為深圳市以至珠三角東岸的交通樞紐。

記得以前九龍站屋苑被嘲為「扮尖沙咀」，只不過數年光景，扮尖沙咀的身價已超過真尖沙咀，如歷史重演，商業重心區轉移將導致地價及財富轉移。國內早想到鐵路興建帶來的地產商機，搜房網就以深鐵五線為主題推介樓盤，筆者遲點也會動身看看深圳的「扮尖沙咀」，再談該地的樓盤。

１號線：http://newhouse.sz.soufun.com/2008-08-03/1972914.htm
２號線：http://news.sz.soufun.com/2008-08-11/1992164.htm
３號線：http://newhouse.sz.soufun.com/2008-08-06/1980857.htm
４號線：http://newhouse.sz.soufun.com/2008-8-21/2020615_1.htm
５號線：http://newhouse.sz.soufun.com/2008-11-19/2231150.htm