重組巴士路線，終於有眉目。計劃率先在北區試行：初步建議擬將粉嶺華明邨丶上水新運路巴士站及上水廣場總站改設為巴士轉乘站，將一些較迂迴丶重疊及蝕本路線接駁區內行經高速公路的路線，讓乘客更快捷地前往其他地區。

首個巴士轉乘站是城門隧道轉車站，於1991年啟用，由於當時八達通尚未普及，人們都是以現金付車資，巴士公司不能用科技控制濫用，於是選擇在城隧荃灣出口這個遠離居民點的地方作為轉車站。

第二個巴士轉乘站是大欖隧道轉車站，九巴於1998年大幅重組元朗巴士路線，多條巴士線由經常塞車的屯門公路出九龍，改為經大欖隧道，而且在2002年起使用八達通為轉乘機制。結果出現筆者以前所講的「屯南地北」現象，就是由回歸前屯門樓價比元朗貴，扭轉為2008年之前元朗樓價比屯門貴；及後九龍南線通車，由於元朗站和朗屏站均離主要屋苑較遠，兆康站和屯門站接近居民點，以及輕鐵在屯門的線路遠比元朗密，結果乘西鐵出市區屯門比元朗方便，樓價又再次扭轉為屯門比元朗貴。

最近期的是屯門公路轉車站，南行線已於2012年末啟用，北行線將於2013年第二季啟用，亦是選址在遠離人煙地點。而現在計劃的北區巴士線重組計劃，地點選址都接近民居，尤其是新運路巴士站就在上水站旁，上水廣場更位於是載通母公司旗下商場的地下。通過以八達通控制人流，可避免濫用，一方面九巴可大幅度削減路線，以相同的巴士及司機數量，搭載更多人流；另一方面區內人流的走向亦將會作出根本性的改變。

轉車站怎樣節省資源及控制人流呢？就以城隧為例，現時主要有9條巴士路線，分別是40X, 43 X,46 X,47 X,48 X,49 X,73 X,278 X及269D，這些巴士線可以有多少種組合呢？

路線 南行 北行

40X 葵涌 烏溪沙

43X 荃灣 馬鞍山

46X 荔枝角 大圍

47X 葵涌 大圍

48X 荃灣 沙田

49X 青衣 小瀝源

73X 荃灣 大埔

269D 天水圍 沙田

278X 荃灣 上水

35個組合 5區 7區

若果以地方行政區計，這9條巴士線已經可以覆蓋18區當中的7區。而由於以八達通來控制人流，所以無需要對轉車站作出任何改變，只需將區內的行車路線都改經轉車站即可，亦無須局限在遠離人煙之處。

戲肉來了：既然上水廣場可以做轉車站，那麽沙田站（新城市廣場）丶葵芳站（新都會廣場）丶元朗站（新時代廣場）丶旺角東站（新世紀廣場）丶觀塘站（APM）丶坑口站（東港城）丶大埔墟站（新達廣場）丶大埔中心（大埔超級城）都可以成為轉車站。區內人流就會往某些地點集中，作為商場經營者就可以有更多人流，更多生意，至於租金就更加不言而喻。

至於一般小業主，亦應該考慮在這趨勢下，如何選擇區內的物業，一來可享有交通之便，二來樓價亦因商業價值上升而水漲船高。所謂「守險不守陴」，現時地區上傳統的人流聚腳地，可能會轉移到交通要點，尤其是大埔及屯門兩區就值得注意。